ETC El levererar endast förnybar el från sol, vind och småskalig vattenkraft, med strikta krav på hänsyn till miljö. Och allt överskott? Det bygger vi solceller för.
Ett enkelt elavtal utan bindningstid – du betalar bara för elen du använder, plus en månadsavgift på 49 kr, varav 19 kr går till nya solceller.
Oro för dyra batteribyten har länge varit ett av de största hindren för många som funderar på att köpa en begagnad elbil. Men nya siffror från över 10 000 batteritester pekar på att verkligheten ser betydligt ljusare ut – och ett bilmärke tar täten.
ETC El levererar endast förnybar el från sol, vind och småskalig vattenkraft, med strikta krav på hänsyn till miljö. Och allt överskott? Det bygger vi solceller för.
Ett enkelt elavtal utan bindningstid – du betalar bara för elen du använder, plus en månadsavgift på 49 kr, varav 19 kr går till nya solceller.
Bilhandelskedjan Riddermark Bil har sammanställt resultaten från 10 434 batteritester genomförda med diagnosverktyget Aviloo FlashTest.
Enligt materialet hade de testade elbilarna i genomsnitt kvar 93,7 procent av sin ursprungliga batterikapacitet.
Resultaten omfattar mer än 25 bilmärken och en mediankörsträcka på närmare 70 000 kilometer. Över hälften av de testade bilarna hade mellan 90 och 95 procent av den ursprungliga kapaciteten kvar, medan ungefär en tredjedel låg mellan 95 och 100 procent.
– Det finns en utbredd oro kring elbilsbatterier på andrahandsmarknaden. Nu kan vi bemöta den med faktiska mätdata, säger Jonas Björkman, expert på begagnade bilar på Riddermark Bil, i ett pressmeddelande.
Av drygt 8 200 bilar som fick ett fullständigt testresultat var det endast två som hade en batterihälsa under 70 procent. Samtidigt fick 93,2 procent av alla testade fordon resultatet ”OK” utan några anmärkningar.
Batterihälsan, ofta kallad State of Health (SoH), används för att beskriva hur mycket av den ursprungliga energilagringsförmågan som finns kvar i batteriet.
Siffrorna ligger i linje med flera internationella studier som visat att moderna elbilsbatterier generellt åldras långsammare än många tidigare antagit. De största kapacitetsförlusterna sker ofta under de första åren, varefter nedbrytningen tenderar att plana ut.
Batteriets skick är en central faktor för värdet på en begagnad elbil. Osäkerhet kring batteriets livslängd har länge påverkat både köpares och säljares syn på elbilar på andrahandsmarknaden.
Samtidigt bör resultaten tolkas med viss försiktighet. Materialet bygger på bilar som passerat genom en av Sveriges största bilhandlare och speglar inte nödvändigtvis hela den svenska elbilsflottan. Testerna säger heller inte hur batterierna kommer att utvecklas på längre sikt.
Men den stora datamängden ger ändå en tydlig indikation: de flesta begagnade elbilar som testats har fortfarande merparten av sin ursprungliga batterikapacitet kvar efter många års användning.
Tesla var det vanligaste märket i undersökningen och stod för 35 procent av de testade bilarna. Därefter följde Volkswagen med 14 procent och Kia med 8 procent.
På modellnivå så var det Kias elbilar som toppade när det kom till batterihälsa. I botten av ligan hamnade Nissan Leaf ZE1 och Renault Zoe.
Så presterade de olika testade begagnade modellerna i genomsnittlig batterihälsa
Kia Niro EV – 64,8 kWh: 98,1% (82 tester)
Kia EV6 – 77,4 kWh: 96,4% (242 tester)
Kia E-Niro – 64 kWh: 96,2% (207 tester)
BMW I4 – 83,9 kWh: 95,6% (103 tester)
Volvo XC40 – 69 kWh: 95,3% (146 tester)
Tesla Model Y – 60,5 kWh LFP: 94,7% (178 tester)
Audi Q4 E-tron – 77 kWh: 94,5% (99 tester)
Tesla Model 3 – 60,5 kWh LFP: 94,4% (93 tester)
Audi E-tron 55 – 95 kWh: 94,2% (110 tester)
VW ID3 – 58 kWh: 94% (237 tester)
