Fyll i dina uppgifter och välj vilket som stämmer. Vi återkommer med nästa steg via e-post.
Inte kund, sparare eller hyresgäst? Gå med som extern medlem (175 kr/mån)
För att gå med kostnadsfritt behöver du vara ETC El-kund, dela hushåll med en ETC El-kund, vara sparare i ETC Bygg, ETC Sol eller Dagens ETC, eller bo i ett av våra hyreshus.
ETC El levererar endast förnybar el från sol, vind och småskalig vattenkraft, med strikta krav på hänsyn till miljö. Och allt överskott? Det bygger vi solceller för.
Ett enkelt elavtal utan bindningstid – du betalar bara för elen du använder, plus en månadsavgift på 49 kr, varav 19 kr går till nya solceller.
Dubbelriktad laddning – V2G, Vehicle to Grid – lyfts ofta fram som en av de mest lovande lösningarna för att skapa flexibilitet i framtidens elsystem. Tekniken gör det möjligt för elbilar att inte bara ta emot el utan också leverera tillbaka till nätet när belastningen är som högst. I teorin är nyttan enorm, Sverige ligger långt framme och en rad pilotprojekt pågår.
ETC El levererar endast förnybar el från sol, vind och småskalig vattenkraft, med strikta krav på hänsyn till miljö. Och allt överskott? Det bygger vi solceller för.
Ett enkelt elavtal utan bindningstid – du betalar bara för elen du använder, plus en månadsavgift på 49 kr, varav 19 kr går till nya solceller.
I Sverige pågår flera pilotprojekt som testar V2G-tekniken i verkliga miljöer – något som enligt branschen är avgörande för att V2G ska kunna skalas upp och nå marknaden på allvar, rapporterar Tidningen Energi.
– Sverige ligger relativt långt fram inom V2G. Vi har flera biltillverkare på plats och ett stort intresse från både akademi och nätbolag att delta i projekt, säger Isak Vencu Öhrlund, tidigare expert på Power Circle och numera fleet manager på Stockholms miljöförvaltning, till Tidningen Energi.
Både Volvo Cars, Polestar och Volkswagen deltar i svenska projekt. Volkswagen har till och med placerat sin största europeiska satsning i en bostadsrättsförening i Hudiksvall.
ETC Bygg, som just nu uppför sju parhus, med 14 lägenheter, i Hultsfred kommer att använda V2H-teknik. Ett av de sju parhusen kommer att uppföras off-grid, vilket innebär att det blir självförsörjande på energi för både uppvärmning, varmvatten och hushållsenergi, tack vare egenproducerad solel.
En elbil med V2H-teknik (vehicle to home) kommer att användas som energiback-up.
– Vi har hittat lösningar som fungerar för oss. Vi för just nu samtal med olika leverantörer för att kunna välja det som passar oss bäst, säger Gahangir Sarvari, chef för ETC Sol, som tillhandahåller solenergilösningar åt ETC Bygg.
V2H kan inte exportera el till elnätet och är därför lämplig back-up för off-grid-anläggningar.
V2G används till nätanslutna hus.
En avgörande fråga för V2G är var växelriktaren ska sitta: i laddboxen (DC) eller i bilen (AC). Valet påverkar både kostnader och hur flexibelt systemet blir.
– Volkswagen kör DC med växelriktaren i laddboxen. Det är en stationär och relativt enkel lösning som liknar installationer för solceller, säger Vencu Öhrlund till Tidningen Energi.
– AC-lösningen, där växelriktaren sitter i bilen, kan i teorin göra bilen till en rörlig flexresurs. Men där är vi längre ifrån i praktiken, inte minst eftersom affärsmodellerna är oklara.
Att så många aktörer är inblandade – biltillverkare, laddboxtillverkare, nätbolag, aggregatorer och kunder – gör utvecklingen långsam.
– Min bild är att många säger att de är redo men väntar på att andra ska ta nästa steg. Här behövs samordning och tydligare politisk styrning, fortsätter han.
Göteborg Energi har testat V2G i flera projekt, bland annat tillsammans med Volvo Cars. I ett av försöken aggregerades fyra bilar och levererade sammanlagt 111 kWh till den lokala flexibilitetsmarknaden Effekthandel Väst.
– Det unika var att bilarna såldes som en samlad resurs till nätbolaget. Det gav både nätstabilitet och en ny potentiell intäkt för bilägaren, säger Therese Caesar, ansvarig för flexibilitetsmarknaden på Göteborg Energi, till Tidningen Energi.
Bolaget deltar även i det större PAVE-projektet tillsammans med Polestar, där man tittar på hela kedjan från bilägare till Svenska kraftnät. För Polestar är V2G en central framtidssatsning.
– Vi har gått från labbtester till att arbeta nära kunder i pilotprojekt. V2G gör att bilen kan skapa värde även när den står stilla, säger Emanuella Wallin, produktägare på Polestar, till Tidningen Energi.
Även svenska teknikbolag är delaktiga i utvecklingen. Ferroamp arbetar med lösningar som integrerar solceller, stationära batterier och elbilsladdning, och ser V2G som en naturlig förlängning.
– Vi har från början byggt våra system för dubbelriktad funktion. Det gör att V2G för många kunder kan bli ett tillägg till en installation de redan har, säger grundaren Björn Jernström till Tidningen Energi.
Tillsammans med Varberg Energi har Ferroamp visat hur en elbil kan kopplas mot en villa och bli en del av hushållets energistyrning.
– Kunden ska inte behöva tänka på AC eller DC, elnätspriser eller tariffer. Det måste vara enkelt, säger Mats Balkö, affärsområdeschef på Varberg Energi, till Tidningen Energi.
Många aktörer pekar på biltillverkarna som nyckeln för att V2G ska slå igenom brett – både när det gäller teknikval och hur öppna systemen ska vara.
– Tillverkarna måste tydliggöra vilka modeller som stödjer V2G och vilka effekter som tillåts. Det är helt avgörande, fortsätter Björn Jernström.
Trots utmaningarna är de flesta överens: V2G är på väg att ta klivet från experiment till verklighet. Men för att nå dit krävs samordning – och att hela ekosystemet rör sig samtidigt.
