Fyll i dina uppgifter och välj vilket som stämmer. Vi återkommer med nästa steg via e-post.
Inte kund, sparare eller hyresgäst? Gå med som extern medlem (175 kr/mån)
För gratis medlemskap behöver du vara ETC El-kund, dela hushåll med en ETC El-kund, vara sparare i ETC Bygg, ETC Sol eller Dagens ETC, eller bo i ett av våra hyreshus. En
engångs registreringsavgift på 80 kr tillkommer.
ETC El levererar endast förnybar el från sol, vind och småskalig vattenkraft, med strikta krav på hänsyn till miljö. Och allt överskott? Det bygger vi solceller för.
Ett enkelt elavtal utan bindningstid – du betalar bara för elen du använder, plus en månadsavgift på 49 kr, varav 19 kr går till nya solceller.
Elbilar kan bli en nyckelresurs för att stabilisera framtidens elsystem – och samtidigt sänka kostnaderna för sina ägare. Det visar forskning från Chalmers tekniska högskola, där elektroteknikforskaren David Steen och hans kollegor analyserar potentialen i så kallad V2X-teknik.
ETC El levererar endast förnybar el från sol, vind och småskalig vattenkraft, med strikta krav på hänsyn till miljö. Och allt överskott? Det bygger vi solceller för.
Ett enkelt elavtal utan bindningstid – du betalar bara för elen du använder, plus en månadsavgift på 49 kr, varav 19 kr går till nya solceller.
I samband med Elbil Sveriges årsmöte, som hölls på Chalmers i Göteborg, presenterade David Steen resultat från pågående simuleringar – och pekade på både möjligheter och utmaningar.
– Bilen har ett batteri, och det man kan göra är att ladda ur det till hemmet eller elnätet. Då får bilen två nyttor – dels som transportmedel, dels som ett batteri, säger David Steen.
Forskargruppen studerar hur elbilsladdning påverkar energisystemet och hur ändrade beteenden kan skapa värde. Genom avancerade simuleringar analyseras faktorer som körmönster, laddvanor och elprisets variationer över tid.
– Vi undersöker hur människor laddar i dag och vad som händer om beteenden förändras. Till exempel att ladda när elen är billig och ladda ur när den är dyr, säger Steen.
Han förklarar att direktladdning är när en elbilsägare sätter bilen på laddning direkt när hen kommer hem utan att tänka på elpris eller effektavgifter, smart laddning är att styra laddningen till låga priser och att V2X-laddning (Vehicle-to-everything, eller på svenska Elbil till allting) betyder att både ladda och ladda ur bilens batteri mot hushållets laddbox.
Resultaten visar att både smart laddning och V2X kan ge tydliga besparingar – men att utfallet varierar kraftigt beroende på elpris. Det finns tusenlappar att tjäna över året, både för smartladdning, men ännu mer för V2X-laddning.
– Resultaten om hur många tusenlappar du kan spara över ett år ska tas med en nypa salt. Elpriserna varierar mycket mellan år och det är svårt att veta hur de ser ut om fem år.
Utöver privatekonomiska vinster pekar forskningen på en större systemnytta. Elbilar kan bidra till att kapa effekttoppar och balansera elnätet – något som blir allt viktigare i takt med elektrifieringen.
– Det är utmanande att få balans i elnätet, och där kan elbilarna spela en roll. Man behöver oftast inte ladda varje dag, vilket ger en stor flexibilitet, säger Steen.
Enligt simuleringar kan en relativt liten andel elbilar göra stor skillnad.
Trots den tekniska potentialen är det fortfarande mycket som återstår innan V2X får brett genomslag.
– Tekniken finns, men alla affärsmodeller är inte på plats. Vi undersöker också vilka incitament som krävs för att människor ska vilja delta och om det finns regulatoriska hinder, säger David Steen.
Han lyfter också att effektavgifter och prissignaler kan spela roll för att styra laddningen.
En central fråga är hur V2X påverkar batteriets åldrande. Här är kunskapsläget fortfarande begränsat.
– Batteriet mår bäst runt 60 procents laddning. Man ska helst undvika att ladda fullt eller ladda ur helt.
– Det är svårt att säga exakt hur olika laddstrategier påverkar åldrandet. Om man sparar 50 öre men batteriet slits för 70 öre, då är det inte värt det.
Samtidigt pekar pågående tester på lovande resultat:
– I ett projekt där man testat V2X-laddning i Härnösand under drygt ett år ser man ingen tydlig påverkan på batteriets livslängd.
Potentialen är särskilt stor i situationer där bilen står parkerad länge, exempelvis vid pendlarparkeringar.
– På platser som Saltholmen, där bilen står länge, kan man spara betydligt mer, säger Steen.
I vissa simuleringar uppgår besparingen till 34 procent lägre elkostnader och 4,5 procent lägre klimatpåverkan.
Forskarna betonar att elbilar inte är den enda lösningen – men att de är en resurs som bör tas till vara.
– Man kan lösa balansen i elsystemet utan den här resursen, men det vore dumt att inte använda den, säger Steen.
Han ser också ett växande intresse från både fordonsindustrin och energibolag.
– Många aktörer vill ta till sig kunskapen – från biltillverkare till nätbolag.
I laboratorierna på Chalmers testas tekniken i både simuleringar och verkliga miljöer. Där finns bland annat utrustning för att analysera batteriers prestanda i olika temperaturer och experiment med nya laddlösningar. David Sten visar runt:
– Vi har till exempel studentprojekt där fordon laddas trådlöst via slingor i marken – sådant finns redan i verkligheten.
Forskningsprojektet syftar till att påskynda elektrifieringen av transportsektorn genom att kombinera teknikutveckling med affärsmodeller och policyanalys.
– Det handlar om att skapa värde både för elbilsägaren och för samhället i stort.
Frågan är inte längre om V2X kommer spela en roll – utan hur snabbt tekniken kan skalas upp.
